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当汽车行业迷失在内卷恶性式竞争的急流中，总有独行侠特立独行，即便无法达成既定目标。
世东说念主齐醉我独醒，举世齐浊我独清。
当其他车企还在疲于搪塞“价钱战”和内卷式恶性竞争之际，心爱上直播的魏建军和他的长城汽车，遴荐反治其身！
凭借三十多年打造的“护城河”与“聚焦策略”升级，燕赵之士魏建军或许是为数未几还能面对价钱战、行业内卷式恶性竞争，仍有一点幽静和对峙的车企掌门东说念主。
一个月前，20余辆“青一色”魏牌全新蓝山在广州车展呈现出的壮不雅所在，想必不少东说念主仍明日黄花。
结束11月末，上市之后鸠合三个圆善月，魏牌全新蓝山月销量均保持在6100辆以上，11月达到6488辆，引得长城汽车董事长魏建军躬行录制视频，向用户抒发感谢。
阿谁敬终慎始，每天高出小数点的长城汽车，似乎又回想了，正在小数小数不休问题。
蓝山初立，坦克要靠“一定红”？
11月，长城汽车销售新车12.74万辆，同比增长3.7%，结束同比6连降。快被东说念主淡忘的魏牌（WEY），成为长城汽车各版本中最为亮眼的存在。
固然月销7046辆的水平放眼所有中国汽车商场并不起眼，但这已是魏牌自2022年1月以来，往常20个月的最好单月证明。
也正因全新蓝山上市后的踏实输出，1~11月魏牌累计销量达到4.59万辆，同比增幅超20%。
不外，借用魏建军的“灵魂拷问”，本年靠全新蓝山扛往常，魏牌挺得过来岁吗？
仅一款车型热销，如实能为魏牌带来相配之高的报恩率，可若是2025年魏牌还不行为蓝山找到一位及格“搭档”，单一车型濒临的商场风险，随时可能会将魏牌再度推向平川。
再来看长城旗下最红的坦克品牌，时隔4个月后，销量重回2万+水平，前11个月累计销售20.91万辆，同比增长44%。
但方法的背后，是坦克品牌销量增长遭遇瓶颈。“金九银十”，先是同比增长3.8%，之后下滑13.49%，11月同比增幅也不外8.68%。近3个月，比较此前两位以至三位数的增长，大相径庭。
这或许是坦克品牌一定要赶在12月初，开启“一定红”坦克500 Hi4-Z预售的原因之一；也使魏建军面对竞争敌手的咄咄逼东说念主，不得不提议“泛越野”主张，并将越野车离别等第给以“反制”。
毕竟，在魏建军看来，中国越野车，惟有两种，一种叫坦克，一种叫其他。也恰是这种底气，让坦克如故勇于把新车预售价钱飙到接近40万元。
在魏建军“有所为，有所不为”的念念路下，除了坦克品牌，能让长城汽车用来讲故事、谈盼愿的，似乎未几。
就连长城汽车的“台柱子”——哈弗品牌，2024累计销量也不才滑，更毋庸说填补欧拉品牌策略性减弱留住的缺乏。
哈弗如斯，长城汽车得以藏身立命的另一品牌——长城皮卡，销量鸠合10个月同比下跌，11个月累计销售16.09万辆，同比下跌13.66%，险些提前锁定近五年最差成绩。
追求盈利朝上，也要尝试居品向下
哈弗品牌和长城皮卡证明平平，致使长城汽车1~11月累计销量同比下滑1.81%，为109.8万辆。2024仅剩临了一月，长城汽车只完成年度销量目标的57.79%，在《汽车K线》统计的13家上市车企中，排行榜单倒数第2。
眼看比亚迪、祯祥汽车，要么已提前一个月逾额完周详年目标，要么接近完成，魏建军这位车圈“淳厚东说念主”，心中岂能毫无海浪。
骨子上，从长城汽车三季报来看，前三季度销量同比下跌1.18%，但营收增长19.04%，达到1422.54亿元。归母净利润更是大涨108.78%至104.28亿元，仅次于比亚迪、小米集团和祯祥汽车。
长城汽车盈利大涨，蓝山、坦克高利润外，出口功不可没。长城汽车国际销量已鸠合4个月保持在4万辆以上水平，年累计销量超41万辆，同比增长45.77%。
正因如斯，国联证券觉得，国际产能布局进一步强化长城汽车出海概括竞争力，来岁国际销量有望进一步增长，带动举座盈利朝上。
这能够亦然11月销量公布未来，长城汽车A股、港股分别高涨3.02%和3.2%的原因之一。其港股更是在12月3日高涨5.27%，得益10月29日以来的最高单日涨幅，收于13.58港元/股。
可问题是，比较100%新动力化的比亚迪，和前11个月新动力销量占比近40%的祯祥汽车，长城汽车新动力车型当今仅25.46%的比重，确显措施慢慢。
这天然与长城汽车的居品线偏向越野车、皮卡等车型联系。但长城汽车若想在保证“有质料的商场占有率”的同期，加速新动力转型拉动销量增长，并非莫得契机。
对比来看，前三季度，祯祥汽车营收高涨36%，归母净利润暴增358%，新动力板块销量同比增长93%便是最好样板，盈利终究是靠资本国法与规模化。
另据乘联分会统计，11月A00+A0级（小微型）经济型电动车在纯电商场的批售份额已达到46%。该细分商场，比亚迪有海鸥，祯祥有星愿、熊猫，而长城汽车手中也碰劲抓有欧拉这张牌。
当年，欧拉凭借黑猫、好猫掀开商场之后，居品尺寸却越作念越大。可时于本日，欧拉的销量仍在靠好猫扶植。芭蕾猫、闪电猫的存在，似乎只为烧掉长城汽车的真金白银。
魏建军会不会让欧拉重返杰作小车门路，从而竣事资本、规模与盈利的均衡，不恰是欧拉借机“承诺芳华”的好时机？
2024年锂电板价钱不绝下探，微型车电板资本也相对可控，乘联分会提议“指点电动车发展微型化的财税政策，荧惑小微型电动车发展”。微型化，可能成为改日中国纯电动汽车的伏击发展标的之一。
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在硬派越野车规模，长城汽车的地位无东说念主能撼动。如今，全新蓝山的销量爬升，更是从盼愿汽车、问界等新势力品牌手中抢用户。
高利润车型保证盈利智商之后，魏建军和他的长城汽车也要运革新念考如何加速新动力化、如何提质增量，扩大企业规模化效应。
日前，中央经济责任会议提议，要久了扩充国有企业更正深化普及行径，斗胆探索有意于央国企新动力汽车发展的政策与举措。
在政策推进下，近期已彰着发力的国内大厂新势力，来岁例必进一步提速。
长城汽车如不尽快有所算作，那么魏建军在近日采选采访时，觉得国度层面“概括整治内卷式竞争”带来的利好，也许会酿成长城汽车的挑战以至商场风险。
追求有质料的商场占有率莫得问题，但避其矛头之后欧洲杯体育，也要尽早出招。