1.2026年新动力汽车市集开局遇冷
2026年元旦假期后，国内汽车市集遭逢猜度之中但力度超预期的“寒流”。乘联分会发布的最新数据涌现，1月1日至11日，宇宙乘用车市集零卖32.8万辆，同比大幅下降32%，环比更是骤降42%。其中，新动力汽车零卖11.7万辆，同比下降38%，环比下降幅度高达67%。
这么的下滑幅度在比年来的同期数据中实属生僻，突显了购置税计谋调整对市集的即时冲击。市集用最直不雅的数字告诉咱们，当补贴退坡时，骤然者购买方案更趋严慎，市集的短期承压不可幸免。
2.车企2026销量策画“爆表”
张开剩余85%据不都备统计，已有超13家车企公布了2026年销量策画，共计策画量已达到3,200万辆。零跑汽车是最激进的代表之一，100万辆的年销策画意味着要兑现68%的同比增长；小米汽车的录用策画为55万辆，对应34%的增速；蔚来汽车的策画在45-49万辆区间，并筹谋在2026年兑现年度正盈利；鸿蒙智行预测其策画在100-130万辆，增速或达70%；小鹏汽车则将策画定在60万辆，较2025年增多约17万辆。
比拟之下，传统车企显得愈加克制。传言比亚迪2026年销量策画为500-550万辆，同比增幅最低仅9%；幽静、奇瑞分歧定下345万辆和320万辆的策画，较上年各增多43万辆和40万辆；东风公司建议合座销量策画325万辆，增幅超30%。联合品牌方面，广汽丰田、上汽专家等多采集在个位数或小幅增长，中枢诉求在于守住基本盘、完结筹谋风险。值得属主义是，中汽协预测2026年国产汽车总销量为3,475万辆，这意味着上述车企策画共计已接近合座市集容量。
3.BBA在华销量集体下滑
2026岁首，各大车企无间公布2025年度销量数据。传统豪华车三巨头BBA（奔突、良马、奥迪）的在华销量收获集体亮起“红灯”。数据涌现，奔突在华录用量同比下降19%至57.5万辆，连累其全球销量降至180万辆；良马集团(含BMW、MINI及劳斯莱斯)全球共销售新车246.37万辆，同比微增0.5%，但中国市集销量同比下滑12.5%至62.55万辆；奥迪2025年全球录用162.36万辆，其中一汽奥迪和上汽奥迪在华销量为61.7万辆，同比下滑5.6%，收尾了邻接三年的增长态势。
4.日系三强2025年在华销量出炉
日系三强的丰田、本田、日产接踵公布了2025年在华销量功绩。丰田全年销量178.4万辆，较2024年微增，兑现4年来初度正增长；日产销量同比下降6%至65.3万辆；本田同比下滑两成，为64.53万辆。10年前，日产曾是日系在华领头羊，本田与丰田轮流第二。如今形式已变：丰田邻接7年最初，本田时隔6年销量再度低于日产，滑落至第三。
近些年在自主品牌燃油+新动力的双重围猎下，日系车在华市集份额从最高的四分之一腰斩至如今的10%傍边。其中，丰田成了独一的“压舱石”，本田5年间销量缩水近百万辆，日产邻接7年下滑。如故三足鼎峙的形式澈底失衡。
5.2025年调回乘用车超680万辆
市集监管总局劣势居品调回手艺中心发布的汽车调回数据涌现，2025年我国共实施乘用车联系调回105次，波及劣势车辆约682.5万辆。其中，新动力汽车累计调回超210万辆，较2024年大幅下降。从品牌国别属性来看，德系品牌累计实施调回32次，位居调回次数榜首，调回总量为128万辆；日系品牌在调回数目上位居榜首，全年共调回220.7万辆，占比卓越全年调回总量的三成；好意思系品牌全年调回总量139.9万辆，调回次数降至14次；韩系品牌为48.9万辆，占比不到2025年调回总量的一成；自主品牌为56.6万辆，调回次数同比飞腾。
2025年单次数目卓越50万辆的调回共有3次。其中，东风本田和广汽本田因“转向机里面蜗杆弹簧预压力拓荒问题”，于2025年1月在国内大界限调回约136.7万辆汽车。同月，特斯拉也实施了大界限调回行径，波及超120万辆，主要问题采集在“后视录像头功能十分”和“电子助力转向系统失效”。此外，捷豹路虎于2025年3月在中国市集实施调回，总共卓越63万辆汽车，调回原因为“发动机进气可变凸轮轴正时系统存在机械劣势”和“发动机完结模块存在软件逻辑问题”。
6.欧洲汽车行业严重“失血”
欧洲汽车零部件行业深陷深度转型压力，裁人潮仍在扩大。欧洲汽车供应商协会数据涌现，2024年该行业裁人5.4万东谈主，2025年又晓喻裁人5万东谈主，往常两年累计裁人卓越10万东谈主。这一裁人界限已远超疫情时代2020年和2021年共计裁人5.37万东谈主的水平。汽车市集需求疲软是导致裁人潮的中枢原因之一。疫情收尾后，欧洲汽车需求复苏乏力，电动汽车销量增长未达预期。同期，整车厂削减原土产量，重叠来自中国企业的竞争加重，使欧洲零部件供应商承受着多重压力。
为应答冲击，欧盟委员会正商酌引入“欧洲制造”门槛，要求关键产业的零部件需有一定比例在欧洲坐褥，联系门径瞻望本月底公布。零部件企业但愿将该比例定在75%傍边以看守现存产业形式，但整车厂则担忧此举将推高资本、减轻竞争力，因此暗意反对。行业高管瞻望，捏续的压力将推动行业在将来两到三年内出现整合潮和产能调整。
7.特斯拉将停售FSD买断版
马斯克在酬酢媒体上已而晓喻，从好意思国当地时刻2026年2月14日起，将罢手对外售售FSD选装包管事。届时，FSD管事将通过付费订阅的神色向外界提供，一次性买断模式将澈底取消，骤然者只可通过订阅模式来体验FSD。
除了以上信息，马斯克并未流露更多确定。当今尚不了了这次调整是否秘密全球，中国市集是否同步跟进。更正FSD的收费模式，裁减体验门槛，能不成提振特斯拉在中国，乃至全球的销量？不妨再不雅望一下。
8.奔突暂停推出L3级自动驾驶
梅赛德斯-奔突近日晓喻，将暂停L3级自动驾驶系统Drive Pilot的实施筹谋。原定于本月底推出的改款S级轿车，也将不再搭载该系统。奔突暗意，此举是详细考量市集需求有限、研发坐褥资本偏高及手艺条目受限等要素后的决定。
梅赛德斯发言东谈主暗意，现时系统的客户受益过程有限，而将来两至三年内，公司将推出更具实用价值的新一代驾驶赞助系统。他指出，当今梅赛德斯正鞭策名为Drive Pilot Assist的L2++级驾驶赞助系统，瞻望将于本年内上线。该系统解救城市谈路使用开云体育，功能定位接近特斯拉FSD，但依然要求驾驶员保捏专注。
发布于：湖北省