近日，德国环球汽车集团首席履行官奥博穆在收受采访时明确暗意，淌若好意思国不缩短对欧洲汽车的关税，环球可能会放手在好意思国成立奥迪工场的决策。这一表态不仅响应出企业对好意思投资的不雅望作风，更揭露了好意思国试图通过关税推动制造业回流所濒临的执行窘境。
该建厂决策最早于2023年详情，彼时好意思国政府情愿提供补贴，为环球的好意思国投资提供可行性复古。干系词，跟着现任好意思国政府关税政策疗养，环球濒临的资金压力权臣上升。仅2025年前9个月，受汽车关税等要素影响，集团利润减少约21亿欧元。该公司旗劣品牌保时捷同庚在好意思国销量虽创下新高，却因关税等要素险些未能兑现盈利。奥博穆暗意，淌若好意思国对欧关税背负握续，大限制追加投资将难以鼓吹。
奥博穆称，企业若要在好意思国市集握续膨胀，不仅需短期内缩短资本，更依赖长期强壮、可预期的贸易环境。干系词颇具讪笑意味的是，汽车企业因好意思汽车关税压力选定在好意思建厂，不仅要承担供应链重组的腾贵资本，还可能濒临“另一波”关税风险，即好意思国政府还对入口钢铝家具及汽车零部件等加征关税，以期推动汽车配套产业链回流。这类关税权臣推高了在好意思汽车坐蓐资本，以至导致部分车企因零部件供应中断而停产。举例，好意思国通用汽车公司权衡，其2025年受关税影响的金额高达31亿好意思元。现时好意思政府无为挥舞“关税大棒”，进一步加重了车企在好意思坐蓐运营的不祥情味。
好意思国强推汽车产业等制造业回流的中枢悖论，在于试图以政事本事强行扭转市集轨则。全球制造业历经数十年酿成的供应链体系，确立在成果优先、单干相助的市集逻辑之上，绝非仅靠关税壁垒就能重构。面对由于好意思国加征关税导致的耗费，在好意思车企经常被动普及售价以缓解压力，好意思国新车平均往来价钱已从2020岁首的不及3.9万好意思元上升至2025年底的约5万好意思元，加之保障、维修等用度攀升，已扼制了不少好意思国度庭购车需求。此外，在全球汽车产业向电动化、智能化转型的重要阶段，在好意思车企却忙于应酬关税资本，也在一定流程上磨叽了其转型设施。
瞻望将来，环球决策到2030年在全球投资1600亿欧元，并将资源优先投向利润中枢区域，欧洲市集还是其政策重点；与此同期，环球已全面重构在华运营政策，加速鼓吹原土化家具研发。这一布局显著标明，跨国企业正以高度求实的作风应酬全球贸易环境波动，而怒放、强壮且具备长期成长后劲的市集，仍将是其全球化布局的紧迫考量。
(使命剪辑：郭跃) 开云体育